Biografía de Fransesc Pi i Margall

Fransesc Pi i Margall es un político, pensador y escritor que nace en Barcelona el 20 de abril de 1894 y muere en Madrid el 29 de noviembre de 1901. Preside la I República entre junio y julio de 1873.
Hijo de un tejedor asalariado ingresa con siete años en el seminario. Con 17 años accede a la Universidad de Barcelona donde se licencia en Filosofía y en Leyes. En 1847 llega a Madrid donde trabaja como profesor, traductor y empleado en un banco. En 1848 ingresa en el Partido Demócrata. En 1854 participa en el levantamiento progresista. Debido a sus planteamientos, considerados demasiado revolucionarios tras la publicación del folleto El eco de la revolución, ingresa en prisión. En 1856 funda la revista La razón, que es censurada por los moderados. Desde 1864 dirige el periódico La discusión y participa en conspiraciones contra la monarquía de Isabel II lo que hace que tenga que exiliarse a Francia. En París conoce la obra del anarquista Proudhon, que traduce al español y que influye en su obra. Tras el triunfo de la Revolución de 1868 Pi i Margall regresa a España y es elegido diputado. La división del Partido Demócrata conduce a la aparición del Partido Republicano Federal en el que Pi i Margall destaca pronto a la vez que va alcanzando cada vez más popularidad.
Tras el fracaso del reinado de Amadeo I de Saboya, el 11 de febrero de 1873 se proclama la República. Estanislao Figueras es nombrado presidente y Pi i Margall ministro de Gobernación. Tras la dimisión de Figueras Pi i Margall es designado presidente. Rápidamente inicia un proyecto de constitución federal –Constitución de 1873 que no llega a estar en vigor- y pone en marcha un amplio programa de reformas que conecta con algunas aspiraciones del socialismo. La radicalización de los republicanos intransigentes y el estallido del cantonalismo conducen a la dimisión de Pi i Margall.
Nicolás Salmerón y Emilio Castelar lo suceden hasta el golpe de estado de Manuel Pavía. Después del golpe seguirá existiendo una teórica república dirigida con mano férrea por el general Serrano hasta el pronunciamiento de Martínez Campos y la restauración de la dinastía borbónica en la figura de Alfonso XII.
Pi i Margall se retira de la política y se dedica a la redacción de su obra La República de 1873 que fue prohibida por las autoridades. En mayo de 1874 sobrevive a un atentado sufrido en su propia casa. Posteriormente es detenido e ingresa de nuevo en prisión. En 1877 publica Las nacionalidades y a partir de 1880 reorganiza de nuevo el Partido Republicano Federal que preside hasta su muerte.

Los paisajes vegetales

España se caracteriza por una gran variedad y riqueza de paisajes vegetales. Es un país muy rico en flora aunque su vegetación no sea especialmente abundante. También alberga importantes endemismos.

España pertenece al Reino holártico boreal. En ella están presentes tres de sus once regiones: eurosiberiana, mediterránea y macaronésica. La acción humana sobre el paisaje ha sido muy intensa desde la Antigüedad. Ello se aprecia en la abundancia de campos de cultivo, en las ciudades y en las infraestructuras.

A partir de los años setenta la preocupación medioambiental se ha desarrollado de una manera muy importante. Grupos ecologistas como Greenpeace y Adena-WWF han colaborado a ello pero también ha sido importante la acción de las instituciones internacionales y los gobiernos a través de iniciativas como el proyecto de la UNESCO El hombre y la biosfera o la Red Natura 2000.

Aquí os dejo una muestra de la riqueza de los paisajes españoles. Espero que os ayude a disfrutarlos y a colaborar cada vez más en su preservación.

La peseta

La peseta fue la moneda de curso legal de España desde el 19 de octubre de 1868 hasta el 28 de febrero de 2002. También fue moneda de curso legal en Andorra junto al franco francés.

Antes de su elección como moneda nacional circularon algunas monedas con el nombre de peseta. Así fue en 1808 durante la ocupación napoleónica y entre 1836 y 1837 durante el reinado de Isabel II.

Pero no es hasta la llegada del Sexenio democrático cuando el ministro de Hacienda Laureano Figuerola emite el decreto que convierte a la peseta en moneda nacional en sustitución del real y de otras muchas monedas de curso legal que circulaban hasta entonces.

La primera peseta tiene en el anverso la figura de una matrona tendida sobre la Península Ibérica, apoyada sobre los Pirineos, con los pies en el Estrecho cerca del Peñón de Gibraltar, con una rama de olivo en la mano como símbolo de la paz y con una corona mural en la cabeza. En el reverso aparece un escudo con las armas de Castilla, León, Aragón, Navarra y Granada simbolizando la unidad de España. A ambos lados se sitúan las columnas de Hércules con el lema Plus Ultra en referencia al descubrimiento y conquista de las tierras de otros continentes. En el canto de las monedas aparece grabada la leyenda Soberanía Nacional.

Las primeras pesetas en papel aparecen el 1 de julio de 1874 y el primer billete con marca de agua el 1 de julio de 1884.

En cuanto al origen del término unos lo derivan del castellano peso. Muchos del catalán peceta y peça. Los orígenes francés -piecette- e italiano -pezzeta- parecen descartados.

Puede que ahora, con el euro en nuestros bolsillos, la peseta nos parezca como algo lejano. Pero lo cierto es que acompañó la Historia de España durante más de 130 años.

De nuestro amigo Pilland

Pilland es un amigo italiano seguidor de este blog y cuyo blog también seguimos desde aquí. Su preocupación son las fronteras, los puntos fronterizos, esos lugares un tanto inquietantes que son a la vez lugar de encuentro y de separación.

En un mundo ideal estas fronteras no existirían y los seres humanos circularíamos libremente por el mundo. Pero la Historia nos demuestra que muy a menudo esto no es así.

De modo que si quieres conocer las más variadas fronteras de los más variados lugares y de las épocas más diversas sólo tienes que visitar la página de Pilland que encontrarás en Mi lista de blogs. Seguro que te resultará curiosa.

Como muestra te dejo esta imagen del Muro de Berlín de agosto de 1961 sacada del blog de Pilland.

Algunas curiosidades del Muro de Berlín

• Su longitud era de 155 km.
• La valla metálica era de 66 kilómetros.
• Tenía 302 torres de vigilancia.
• 14.000 soldados se ocupaban de su vigilancia.
• 5.075 personas - entre ellas 574 soldados fronterizos- lograron huir.
• Otras 3.221 fueron arrestadas en su huida.
• 190 mueren durante la huida.
• Fallecen también 27 soldados fronterizos.
• Se hicieron 57 túneles para huir.
• Se colocaron 860.000 minas.
• El muro estuvo de pie 28 años, 2 meses y 27 días.

La caída del Muro de Berlín

Entre 1914 y 1918 se desarrolla la Gran Guerra, la I Guerra Mundial. Tras ella se producen importantes cambios en el mundo. Estados Unidos se convierte en primera potencia mundial. La Unión Soviética aparece como potencia emergente. Tras los felices años veinte llega la gran depresión producida por el llamado crack de 1929. Y durante los años treinta se produce el ascenso de los regímenes totalitarios: el nazismo de Hitler y el fascismo de Mussolini. Entre 1939 y 1945 se desarrolla la II Guerra Mundial que deja más de cincuenta millones de muertos y un mundo dividido en dos bloques: uno en torno a los Estados Unidos -el llamado bloque occidental o capitalista- y otro en torno a la Unión Soviética -el llamado bloque del este o comunista-. Comienza la Guerra Fría y la ciudad de Berlín queda dividida en dos por el Muro de Berlín. Los años cincuenta, sesenta y setenta asisten al recrudecimiento de la Guerra Fría y a la carrera armamentista. A partir de los años ochenta la crisis de la Unión Soviética y del bloque del este conduce a importantes cambios.

Y un día como hoy, el 9 de noviembre de 1989, los ciudadanos de Berlín este y oeste se dirigen al Muro y lo atraviesan. Literalmente lo asaltan, lo destruyen, terminan física y mentalmente con él. Berlín vuelve a ser una ciudad unida. Sus ciudadanos se mezclan y los Trabant orientales circulan entre los Mercedes y BMW occidentales. La alegría se desborda. Y las celebraciones se prolongan durante toda la noche. No es el fin de los problemas, no es la llegada de la auténtica libertad. Pero al menos es el fin de otro muro de la vergüenza, el Muro de Berlín.

El ferrocarril en España

La historia del ferrocarril en España comienza a finales del año 1829, cuando comienzan a sucederse un conjunto de peticiones por las que se pide al gobierno y concretamente a su ministro de Fomento Francisco de Luxán el inicio de la construcción de líneas ferroviarias. El primer ferrocarril español no se construirá en España sino en la isla de Cuba y tendrá por objeto transportar la caña de azúcar al puerto de La Habana.

La primera de las líneas férreas proyectada para España la presenta la empresa llamada de la Reina María Cristina de Borbón pero ni siquiera comienza su construcción. El proyecto debía de haber unido Jerez y El Puerto de Santa María. Posteriormente el proyecto se había ampliado desde esta localidad hasta Rota para terminar finalmente en Sanlúcar de Barrameda.
El primero de todos los proyectos ferroviarios españoles es el que une La Habana y Güines, siendo inaugurado el primer tramo hasta Bejucal el 19 de noviembre de 1837. El proyecto había sido financiado con dinero público pero su explotación se reservaba a las grandes empresas azucareras del occidente de la isla, propiedad de ricos e influyentes terratenientes y financieros españoles.

La primera línea ferroviaria proyectada y construida en España, une el 28 de octubre de 1848 Barcelona y Mataró. Tiene 28 kilómetros de largo y se abre al público el 1 de noviembre de 1848. Al año siguiente se pide la concesión de la línea de Madrid a Aranjuez que tendrá 49 kilómetros. A partir de entonces el número de solicitudes comienza a crecer lo que obliga al gobierno a crear una ley específica para este nuevo medio de transporte. El 18 de agosto de 1854 se decreta la formación de un comité que evalúe y estudie la creación de una Ley de Ferrocarriles. El 3 de junio de 1855, se aprueba una primera ley llamada Ley General de Caminos de Hierro.

Estas primeras líneas significaron el inicio de la construcción a gran escala de líneas ferroviarias que unieran las diferentes regiones de España. Desde entonces, las líneas ferroviarias no han dejado de extenderse, crecer y evolucionar por toda la geografía nacional hasta nuestros días, en que los proyectos de alta velocidad están sustituyendo poco a poco a las tradicionales líneas férreas.
En 1863, los reyes de España inauguran el tramo de larga distancia que une las localidades de Madrid y Zaragoza. Ese mismo año el ferrocarril español llega a Portugal y al año siguiente un nuevo tramo largo une Madrid e Irún. El primer tren cremallera del mundo echa a andar en 1869 mientras en España se inaugura el ferrocarril minero que va de Tharsis al puerto de Huelva.
El primero de los ferrocarriles urbanos, que serviría para transportar vino, se concluye en 1872 en Jerez de la Frontera. Siete años después Werner von Siemens construye la primera locomotora eléctrica coincidiendo el hecho con la inauguración en España de la línea Madrid-Ciudad Real.

En relación al ancho de vía español, diferente al europeo de 1.435 metros, la Gaceta de Madrid del 19 de enero de 1845 en que aparece publicada dicha Real Orden en su artículo 6º especifica simple y lacónicamente: "Anchura de la vía ó sea distancia entre los bordes interiores de las barras, 6 pies". Por tanto se elige como ancho el de 1.668 metros. Esta orden se apoya en el Informe Subercase emitido por la Dirección General de Caminos que no menciona en ningún momento la cuestión militar. Parece que lo que prima en el informe es el factor determinante del relieve de nuestro país ante el cual se necesitan locomotoras de mayor potencia.